SLやまぐち号とは山口線を走るSLの愛称で、実際に運転しているSLは２種類。期間によって運転するSLが変わります。 普段はSL１台が客車５両を牽引していますが、２台のSLを連結して運転する「重連運転」が行われる日もあります。
C57形蒸気機関車は1937年から201両製造された亜幹線旅客用蒸気機関車です。 C55形を改良して誕生した機関車で、従来のスポークタイプとは違うボックスセンター動輪の採用、使用圧力の増圧など近代化されていることが特徴です。 四国を除く全国各地の主要線区で活躍し、近代蒸気機関車の傑作機の一つとされ、細いボイラーと大きな動輪の組み合わせからスタイル全体のバランスがとれ、「貴婦人」の愛称で親しまれてきました。 このC57形の記念すべき第１号機が山口線を走るC571号機です。
機械の動くさまが直に見られる動輪やむき出しの配管。巨大な機械が動くメカニカルな機構美を味わえます。
蒸気と振動、煙と匂い、そして汽笛。機関車はまるで生き物のように脈動します。
人と機械が協働して動く。人が手間をかけ寄り添うことで、長い時代を経た機関車が走ります。
D51形蒸気機関車は、1936年から1945年の間に製造された大型の貨物用機関車です。 戦中戦後の国内貨物輸送の増大に対応するため、長期に渡り製造されたこともあり、その製造両数は日本の機関車の中で最多となる1,115両にのぼります。 「デゴイチ」の愛称は機関車の代名詞にもなりました。
1962年から、鉄道車両の無煙化・動力近代化（蒸気機関車の置換）のために国鉄が約650両製造した、凸型が特徴のディーゼル機関車です。最盛期は全国各地で活躍しましたが、客車・貨物列車の減少等に伴い数を減らし、JR西日本でも現在8両（2021年2月時点）が在籍するのみとなりました。 入換や臨時列車等の牽引を担当している、今や全国的にも希少な機関車です。
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